Sarà la F10 – questo il nome della neonata del Cavallino Rampante – a dover sfidare la concorrenza di Mercedes, McLaren, Red Bull.

Visivamente, una monoposto figlia del regolamento 2010, diversa soprattutto nel passo, accresciuto per ospitare il serbatoio che, vista la messa al bando dei rifornimenti, dovrà contenere la benzina utile per completare l’intera gara. Colpisce a prima vista anche il frontale, con un muso molto alto e scavato per convogliare al meglio i flussi d’aria nel fondo vettura, sfruttando la novità introdotta dalla Brawn GP nel 2009, poi rincorsa da tutti gli altri team: il doppio diffusore posteriore. Come ha confermato il capo progetto Nick Tombasiz,

“per rendere il diffusore efficiente, abbiamo dovuto rivedere il retrotreno della vettura, con il cambio ridisegnato per essere più stretto e lasciar maggior spazio al diffusore, come alla sospensione. All’anteriore abbiamo fatto modifiche importanti, muso e telaio alzati e scavati nell’inferiore per migliorare il flusso d’aria verso il retrotreno. Sull’ala abbiamo agito per rivedere i flussi e vortici per recuperare il carico perso dall’eliminazione delle flange di copertura sulle ruote. Il sistema di raffreddamento è stato rivisto alla luce della maggior lunghezza e larghezza dettata dal serbatoio più che raddoppiato”

Il forte lavoro ha interessato anche la parte meccanica, impianto frenante ridisegnato perché il peso superiore influisce sulla prestazione dei freni. Da 605kg a vuoto si passa a 620 con pilota, con pieno benzina si arriverà a 800kg di peso. In pista, poi, saranno i piloti a dover mettere a frutto e sviluppare la F10.

A tal proposito, si inizierà oggi a Valencia, con la prima sessione di test in vista della stagione che inizierà il 14 marzo prossimo in Bahrain.

“È necessario un bel rapporto in seno al team per portare questa macchina ad essere vincente, penso siamo pronti. Il team ha lavorato molto e noi piloti dobbiamo svilupparla il più possibile ed arrivare pronti alla prima gara – ha dichiarato Alonso”

Quanto alle forme particolari, lo spagnolo non è rimasto particolarmente sorpreso:

“è lunga, però, tutti i team si sono orientati a vetture più lunghe date dal serbatoio più grande. Non c’è tanto spazio per le invenzioni kamikaze, tutte si somiglieranno.”

Gestire una vettura molto più pesante, sarà una delle sfide per i piloti nel 2010,

“l’adattamento dello stile di guida sarà fondamentale, sarà una priorità nei test per capire cosa cambia tra la macchina leggera della qualifica e la domenica, con il pieno e una vettura 5 secondi più lenta. Speriamo di far bene, so che c’è una grande attesa quando guidi una Ferrari. Porteremo la Ferrari e la bandiera italiana in giro per tutto il mondo con grande orgoglio”

Tra gli elementi tecnici di maggior risalto, anche il comparto sospensioni, dove all’anteriore sono state profondamente ripensate per sposarsi al meglio con la dimensione più stretta delle gomme (-3cm), che avranno una minor tenuta laterale così. I punti d’attacco della sospensione sono stati completamente modificati, per sfruttare al meglio la gomma.

A chiudere la presentazione, il presidente Luca Cordero di Montezemolo

“61 anni in F1, una lunga storia di questa straordinaria scuderia. 1950 l’inizio, 1951 con un pilota latino prima vittoria a Silverstone, 2010 siamo qui con la stessa emozione. C’è sempre emozione in queste giornate di presentazione, nel 1974 la prima. Siamo in una fabbrica, dove la qualità della vita, l’ordine, il rispetto di chi ci lavora è la cosa più importante per noi: senza di loro non ci sarebbe la Ferrari. Dove c’è lavoro, tecnologia, passione e la consapevolezza di vendere un sogno; e c’è la F1, che non è low profile, ma volevamo fosse una presentazione seria per persone serie che lavorano con impegno e guardano al tricolore consapevoli di portare in giro per il mondo le straordinarie eccellenze dell’Italia. 2009 e 2005 sono stati gli anni recenti più difficili, guardiamo avanti e siamo riusciti a rimettere la F1 nel binario della serietà e credibilità, l’anno scorso per la prima volta si era deciso di lasciare la F1. Oggi guardiamo avanti, a regolamenti stabili. La F1 deve tornare ad essere l’avanguardia della tecnologia automobilistica. Su questo ci impegneremo molto perché è la nostra vita: consumi, emissioni. A Ginevra, per la prima volta presenteremo una 599 Fiorano ibrida, che verrà commercializzata in pochi anni per un impegno per il futuro”

Tutto pronto in casa Ferrari, quindi, per sferrare l’attacco al Mondiale che manca oramai da troppo tempo nella bacheca di Maranello, una vettura pronta da subito e competitiva per aggredire le 19 tappe del mondiale che inizierà il 14 marzo per concludersi il 14 novembre, con 13 scuderie ad animare una griglia di partenza mai così affollata, defezioni permettendo, leggi USF1 e Campos.

Fabiano Polimeni